クルーズ業界に冷や水

こんにちは。
世界のビーチリゾートホテルレビューのヒロさんです。

さて、今日は去る2012年1月13日～14日にかけて座礁したイタリアの大型客船「コスタ・コンコルディア」について。

このところ旅行業界は、新しいマーケットの開拓にやっきになっています。
従来型の旅行手配が薄利となっていること。旅行商品がマンネリ化して斬新さがなくなっていること。新しい顧客確保もしくはリピーターに新しい商品の提案をしなくてはならないことから、クルーズは数年前から注目されているのです。
しかし、世界の需要から見れば日本はまだまだこれから。
可能性は秘めているものの、「長い休みが取れない」「価格が高いイメージ」など売りにくい面もあるのです。また、それなりの知識も必要な反面、日本人の需要がまだそれほど多くないため販売は一部の旅行会社に限られているのが実情です。

ところで、今回座礁して死亡事故となった「コスタ・コンコルディア」は実は格安クルーズとして人気でした。ランクでいえば、カジュアル。
世界のクルーズの中で、
最高峰のラグジュアリーランクは約1割。
次いでプレミアムランクが2割。
カジュアルランクは実に7割を占めています。
そうです、価格が高いというイメージだったクルーズの実に7割がカジュアルランクなんです。
その中でも、今回の「コスタ・コンコルディア」は格安である上に、人気の地中海をめぐるので日本人にも人気がありました。

さて、事故原因など調査中の現在。
あまり断定的なことは書けませんが、やはり薄利多売的な販売に見え隠れする不十分な安全管理体制。

クルーズ会社は、船長の個人責任に持っていこうとしていますが、当然その管理をしなくてはならない会社の責任が問われるべきですよね。
今後、どのようにこの問題を収束させていくのでしょうか？
コスタ・クルーズ側としても、これから10月くらいまで掻き入れ時。早く収束させなければ運営的にも大打撃でしょう。もちろん販売している旅行会社も。
今後も注目していかなければなりませんね。収束の方法を誤ったら、お客様離れは避けようがありませんから。

そして、この薄利多売と安全管理の因果関係。

これからどんどん流通していくであろうLCCはどうなんでしょう？
安全確保のためにはそれなりの経費がかかるはず。
行き過ぎた価格競争の中で、各航空会社は安全管理に十分な経費をかけているのでしょうか？

心配ですね・・・。
他山の石と考えられるまともな格安航空会社があればいいんですけど。

LCC元年

あけましておめでとうございます！ヒロさんです。本年もよろしくお願いいたします。

さて、今日はLCCについて。
LCCとは、もうご存知でしょうがローコストキャリア(Low Cost Carrier)の略称で、低価格の運賃で運航サービスを提供する航空会社のことですよね。

タイトルには、LCC元年としていますが、実はすでに何社かのLCCが参入済みです。
なのに、なぜ元年？かといいますと。。。

今まではLCC数社が国際線として参入していたのですが、2012年より、国内線にも本格的に参入していくからなんです。
その手始めとして－

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２０１２年３月から関西国際空港（関空）を拠点に国内初の格安航空会社（ＬＣＣ）「ピーチ・アビエーション」（本社・大阪府泉佐野市）は４日、片道２５０円の航空券を５日午前１０時から午後３時まで発売すると発表した。
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ってことなんですけど。
まぁ、どうぞ大騒ぎしてください。250円の航空券を求めて・・・。

でも、もう皆さんもお分かりのように、これはお祭りのアイキャッチにほかなりません。
当然、席数限定でしょうからね。一応案内では３月１日から２４日までの関空－福岡線、関空－札幌線あわせて5,000席とのこと。でも誰がその数字を確認するんでしょうか。本当に5,000席だかどうかはわかりませんがね。とにかく広告宣伝費と考えてるんでしょうね。

それはそれ。
でも、路線によりますが片道3,000円代～15,000円の設定になっていきます。
間違いなく価格破壊となっていきます。

夏にはエアアジア・ジャパンが成田空港を拠点に8月から新千歳、福岡、那覇（沖縄県）の3路線への就航を計画。
「ジェットスター・ジャパン」（東京）も成田、関西両空港を拠点に新千歳、福岡、那覇などを結ぶ路線の開設準備を急いでいます。

同じものなら安い方が良い。

それはその通り。

さて、国内線はどうなっていくのでしょうか？
では、新幹線は？
高速道路は？

注目の1年です。

本年もよろしくお願いいたします。